Моя Hyundai Creta против Renault Duster друга

[Camarada]

Раз получилось так, что мы с приятелем купили двух самых яростных конкурентов на рынке кроссоверов - Хундай Крету и Рено Дастер, мы решили честно сравнить их, чтобы помочь людям ( которым еще предстоит принять решение в пользу какого из них отдать свой голос) сделать правильный выбор. Сравнивать мы будет почти одинаковые комплекции с 1.6л двигателями на механике.


Внешность.
На вкус и цвет, как говорится, но нужно признать, что Крета смотрится стильней и современней своего конкурента, и по внешности более близка к премиальным автомобилям (фары со встроенным led-дхо, большая шестиугольная радиаторная решетка сложной формы все это смотрится очень дорого, выраженные силовые линии по бокам кроссовера), с этим согласился и владелец Дастера. При этом за Дастером мы закрепили образ брутального кроссовера за его почти квадратные формы, широкие (надутые) арки, он даже чем-то напоминает нашу Шевроле Ниву, если бы на Автовазе модернизировали автомобиль в ногу со временем, то возможно она бы имела именно такую внешность.



Интерьер.


Внутри Hyundai Creta буквально укладывает на лопатки своего конкурента, и дело не только в превосходящем дизайне Креты, но и в юзабилити, качестве материалов, современности. Садясь в Дастер чувствуется, что для производителя салон был явно не в приоритете, жесткий и дешевый пластик буквально по всюду, нелепая центральная панель, крутилки кондиционера и печки, все это напоминает прошлый век. Хочется сказать одно, Дастер был первым в этом классе компактных кроссоверов, для многих производителей он являлся ориентиром, но с выходом Креты, теперь ему придется выступать в роли догоняющего, теперь Крета задает ориентир для других производителей. Попробуйте сами сесть в Дастер, а потом в Крету, уверяю, что назад захочется только под дулом пистолета.
Удивительным остается и тот факт, что пространства внутри Креты больше, чем в Дастере, при этом последний имеет большую колесную базу. Что касается шумоизоляции, то у корейца она лучше (хотя есть над чем поработать - шумка арок оставляет желать лучшего), а у Дастера она находится примерно на уровне Логана.
Единственное в чем Дастер выигрывает это второй ряд сидений, здесь дизайн пошел не пользу Крете и форма кузова съела полезную площадь у стекол в дверях, поэтому обзорность у пассажиров Дастера немного лучше, чем у Креты.



Ходовые и скоростные характеристики.
По динамике разгона Крета динамичней, до сотни разгоняется примерно полторы-две секунды быстрее, чем Дастер, в городе это очень заметно. На обоих автомобилях установлена электронная педаль газа, на Дастере это более заметно так как при нажатии на газ машина откликается с некоторой задержкой, кроме этого и коробка передач короче у Дастера, переключать на нем приходится чаще, у Креты передачи подлинней, для города опять же это плюс. По подвеске могу отметить, что на хорошей дороге Крета управляется интересней Дастера, она менее коренится в поворотах за счет более собранной подвески, что в свою очередь отрицательно сказывается на очень плохих дорогах.